6月9日,顺丰控股和极兔速递同步宣布的一份交割公告,让很多人榜首反应是:这两个人也能坐一桌?
顺丰按每股36.74港元向极兔发行了2.258亿股新H股,极兔按每股10.10港元向顺丰发行了8.22亿股B类股份,买卖规划约83亿港元。 交割完成后,顺丰算计持有极兔约9.98%的股权,极兔持有顺丰约4.29%,两头还设了五年锁仓期,锁死短期套利退路。
表面上看,这像劳斯莱斯给五菱宏光注了资,然后两个人一同去买环球旅行套票。
但假如你回头看2023年发生过的一件事,这个画面的逻辑就清楚了——那年顺丰把自己试水下沉商场做的丰网速运以11.83亿港元卖给了极兔,等于亲手承认了一件事:顺丰那套直营重财物的打法,压根赢不了2块钱一单的价格绞肉战,反过来极兔也抄不了顺丰当天发当天到的航空时效作业。
卖完丰网,顺丰退回自己的主场,极兔拿下了这张下沉网的底盘,两头各走各的路,倒也风平浪静。
国内快递件量盘子还在涨,但结构性的瓶颈现已摆到台面上。 传统旺季12月的事务量增速掉到只剩2.3%,收入增速更低,不到1%。 增量还在,可显着不是曾经那种每年20%、30%粗豪吃胖的吃法了。
加盟制这边更难过,单票收入压在2到3元区间,净利率摊到百分之一点多,略微来一轮燃油或人力本钱动摇就迫临亏本线。 顺丰利润率好看些,可它的根本盘是商务件和时效件,件量份额摆在那里——大约8%上下——再怎样精耕也便是那么大一口池子。
83亿港元的数字看着大,但它对应的并不是谁收买谁,也不是谁要替谁转型——两头持股份额都不到控股权线,极兔进不了顺丰董事会的决议计划中心,顺丰也仅仅极兔的第二大股东(极兔创始人李杰仍掌握着55%以上的投票权结构)。 公告遣词写得很平:互为对方增发新股,锁五年,不做控制权改变。
翻译成文言便是:你在你的经济件巷子里跑量,我在我的时效件高速上跑质量,两头都别越界掀桌子,顺便把各自网络里对方用得上的东西同享出来。
比方顺丰干线的空余铺位,比方极兔在下沉商场那些贴着街边的结尾网点,两头接一下,各自少养一点重复建造的财物。 这部分协同当然有意义,但它解说不了为何需求做到你拿我4.29%、我拿你近10%这种深度。
真实的账在公告里也写了,并且写得不讳饰:一起构建一个掩盖更广、功率更加高、更具耐性的全球一体化物流网络,更好地服务我国企业出海和全球电商物流新格局。
顺丰手里有亚洲最大的货运航空机队资源——全货机规划已过90架,世界航线网、跨境头程才能、海外仓和供应链服务体系是它运营了二十年的东西,强项在把东西从我国可靠地运到对方国家的纽带机场。
但一到纽带下飞机之后怎样送进当地顾客的家门,顺丰在大部分海外商场是缺一张密网的。 自建结尾? 那等于从头砸钱铺网点、搞本地团队、啃各国劳作法规和税务合规,一个东南亚就能拖你三五年,烧掉的钱没有个几十上百亿下不来。
极兔反过来了。 发家印尼,深耕东南亚十几年,现在事务掩盖全球13个国家,在泰国、越南、马来西亚、印尼这一些当地的结尾网点密度是它的生计根基——曼谷市区听说五十米内就能遇见一个它的网点。 它跟Shopee、Lazada、TikTok Shop这一些渠道的派送接口是焊死的,本地化团队和地头蛇式的运营节奏也是真金白银打出来的。
极兔缺的恰恰是另一头:跨境干线航空的硬实力,以及顺丰那种能给高端制造业客户、品牌出海客户背书的一体化供应链才能。
我国工厂或卖家出货,顺丰揽收,顺丰收到的跨境干线把货送到目的地国纽带,极兔接手做分拣和最终一公里派送,全程一个体系里跑,不必半途换单、换署理、换一堆报价口径。
现已在跑的比方是菲律宾和沙特:顺丰在那边接世界快递和供应链事务,落地派送直接挂极兔的本地网络,时效和安稳度比找第三方署理一层层转包强出一个层次。
这个形式最值钱的还不是省了多少钱,而是它榜首次让我国物流规范有时机沿着我国商流走出去——曾经是电子商务渠道出海带物流、或许卖家自己找当地署理将就,现在是干线航空和本地密网被同一份本钱协议绑在同一条链上。
顺丰是直营帝国,办理风格偏规范一致、军令如山;极兔是加盟制长出来的狼群,打法灵敏但也代表着管控链条更松懈。 两种基因的运营对接不会是签完字就主动工作——体系怎样打通、结算价怎样定、SLA谁说了算、出了问题职责切给哪边,满是要一行一行对出来的细活儿。
合规这块也有实际压力。 快递职业在国内是要点监管范畴,两家头部做深度协同,哪怕不触及控制权改变,也不免会被放在放大镜下看有没有触碰竞赛鸿沟。 极兔本身在曩昔几年也吃过屡次监管约谈和处分,安全出产和网点合规的根柢还在补,顺丰的品牌洁癖跟这样的协作伙伴绑在一张财物负债表上,意味着名誉危险也会传导。
再说白一点:五年听起来像长时间主义,可五年也满足让职业变两三轮天。 真到了某个节点,假如两头的战略重心出现分歧——比方极兔在某个商场挑选了跟顺丰的另一家客户正面争夺,或许顺丰觉得极兔的合规连累盖过了网络收益——今日的穿插持股明日就会变成谈判桌上的拧巴。
但至少眼下,两头创始人——极兔的李杰和顺丰的王卫——在联合声明里用的词是长时间战略协作伙伴关系从运营协作升格到本钱层面,方针是抓我国企业出海这个窗口期。
买的是一种不必自己从头搭结尾的特权——一张提早卡位的世界地图,上面标好了哪些当地顺丰出飞机、哪些当地极兔出街巷,拼起来,就能跟着我国商流出海那一列车走更远。
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